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♣ 雨天打滑后背冷汗溫度低過雨水-需要靠譜輪胎暖暖心

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樓主
發表于 2019-9-16 22:42 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式


大多數摩友不喜歡雨天騎車,
視線模糊,裝備氣悶,
兩腳沙子一身泥,
還有的就是剎車距離與
過彎的戰戰兢兢......
代步通勤的換公交地鐵了,
正在摩旅的可咋辦?


從蘭州離開我們繼續兩輪游走,紀念甲午戰爭125周年萬里行• 2019騰森壁虎騎士親吻大地之旅的重要節點~伏羲廟與黃帝陵。

也不知是我們運氣好是不好,西北干旱少雨是我的印象,結果一路跑下去發現搞錯,九月初的天水、靜寧、慶陽、尤其六盤山一帶雨水夾著霧氣,泥漿糊著大坑……總之摩托車旅行最煩的幾樣排隊來襲。

那好,既然已經幾百公里水戰,干脆說一些關于雨天的騰森輪胎排水性情況。雨天大家都知道需要降低車速來保障安全,問到造成危險的原因,摩友就一句話“會打滑啊”其實這是現象,而不是原因。單就打滑來說也分為幾種情況:車速快檔位稍低的拖滑,過彎傾側的極限降低側滑,制動距離變長也是一種滑。這些每種輪胎去比較會有表現區別,單一型號對應路面情況比較也會有差異。

我曾看過一檔交通安全節目,一位交警攔下一位裝載“大閃電”輪胎的騎士,面對鏡頭指著輪胎說“看這輪胎沒什么花紋了,走在路面上非常滑,很危險”我當時就“呵呵”了。當然這個事情他說對了一半。

還是以摩托運動的最高擂臺說事,還是我最喜歡的46號羅大師的戰車,干地輪胎沒有花紋。原因簡單的很,接觸面積越大摩擦力越大,輪胎沒有花紋那就是擁有最大摩擦力的情況。


而濕地就需要輪胎有合理的紋路,還是羅大師的英姿,雖然車輪在高速運轉,還是明顯可以看到在雨天的賽道上輪胎的紋理。

那這些紋理的作用是個啥?騰森輪胎實驗室如是說:將水高效排開并破開水膜,保證輪胎可以有效接地,提供附著力。
A階段的主要目的是把水向兩側分開,B階段是破開水膜,保證輪胎可以和地面接觸,C部分當然就是輪胎的表面與地面接觸面。

車速越快,輪胎的排水,通過溝槽的流量就越大,當然,這個流量是有上限的,所以車速越快,排水的效率就需要越高,花紋越密集,溝槽越深的排水性就越好。

當然,在保證性能的情況下輪胎也需要輕量化的設計,與整車的油耗,提速的性能,剎車的距離都有關系,所以,不能僅僅考慮排水性去設計輪胎的厚度與溝槽的深度。

當積水過深加之速度快的情況下,最后會產生的現象就是C部分會消失掉,換言之就是機車已經在水面開始滑行了。

這個道理可以參照摩托艇,速度越快吃水越淺,最后因為浮力躍出水面。如果雨天摩托車的速度太快一樣會開成摩托艇。

這次騎行隊伍中,金城圣甲蟲與宗申的踏板RT3裝配的TS-689;TS-659裝配在貝納利小獅子與宗申RX3S上;鑫源RAMS 440和力帆KPM200則使用了TS-822


在雨地中表現最好的是TS-689,膠質最軟,溝槽設計合理。雨地過彎穩定性優良潮濕路面與積水路面相差無幾,制動ABS觸發確實來的更快,但同時指向性影響并不大,可以按照規劃路線繼續行駛或可控停穩。


TS-659在干地上與689相差無幾,只是在輪胎花紋設計上與689有一些區別,排水性上的駕駛感區別微乎其微,甚至說作為我自己沒試出來有什么不同。溝槽的密度雖然不大,但是寬度與整個海陸比面積其實比例并不小,也就是說比689還稍微具備一些越野功能。制動在雨地優于689,也許只是裝配車型問題,踏板與跨騎車的減速重心錯覺。


TS-882的雨地情況要遜于前兩款型,從已經行駛15000公里磨損程度上來說,882的現狀至少還能正常使用一萬公里,原因就是橡膠配方,硬當然耐磨。這種國人俗稱的“龜背胎”就是為了對應更多的非鋪裝路面,如果太軟撓石頭扒沙子起不到攀附作用。耐磨性上來了公路雨地就出現一些打滑現象,具體表現在大角度的過彎有打滑與ABS容易被觸發。

每款輪胎花紋都有其特點,你可能感覺不到每款明顯的優點或者是劣勢,根據你駕駛車型、應用的環境與駕駛風格咨詢騰森經銷商就好,我們繼續,目的地重慶摩博會。
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