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RE3重新定義復古車,原來性能可以這樣炸裂

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樓主
發表于 2020-3-26 13:24 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式


前期內容從遠觀、近看、細品三個面解析了RE3(詳情請點擊閱讀:《復古車怎么選?三招教你挑選一輛純正英倫復古》)。

總的來說,無論是顏值、配置以及品控,RE3都是一款優秀的英倫復古車型。對于它的動態性能表現,相信也是大家關注的焦點,今天我們就來一起瞧瞧。





RE3在坐姿方面下了番狠功夫,在外觀的美感和騎行的舒適性上做了一個很好的權衡。平直毛毛蟲樣式的復古座墊延續經典復古車風格,水滴形前寬后窄油箱保證用戶腿部夾持感,高位手把帶來稍顯直立的坐姿,腳踏的稍稍后移,在運動與休閑之間做了一個很好的平衡。



實際體驗下,RE3的座高為770mm,編者身高173cm,能夠輕松實現全腳掌落地,且膝蓋有彎曲余量。在保證親民座高的同時,RE3還有145cm最小離地間隙,日常通過性能夠輕松滿足。總的來說,RE3整體坐姿定位偏向舒適,較低的座高,對于日常城市駕駛,走走停停的時候,全腳掌落地更加實在。油箱帶來的腿部夾持感,使得駕駛人員更加能夠感受RE3帶來的騎行穩重感。





啟動RE3,發動機怠速振動、噪聲抑制到位,這也是異步雙缸發動機與生俱來的優勢。其搭配的左右雙出不銹鋼排氣,排氣聲浪嘭嘭渾厚,符合用戶對復古車型聲浪要求,品質感較強。



RE3離合手柄力度適中,結合點設置合理,動力結合輸出時較為平順,新手能夠輕松上手。其6速變速器擋位行程合適,換擋清晰,這一點值得點贊。松開RE3離合,起步行駛,能夠感受到其油門靈敏度并沒有RZ3S上那么靈敏,穩重求順,這也是工程賦予RE3新的動力控制方式,更加適合復古車的加速定位。



隨著轉速升高,發動機震動、噪聲隨之提高,但是都在合理范圍內,較大的震動出現在換擋不及時的階段。RE3搭載的這臺實際排量為378mL的雙缸水冷發動機,動力開始爆發在5000轉左右,整個動力輸出平順,沒有突兀感。





換擋邏輯上,工程師給與這臺發動機較為寬泛的動力輸出區間,想要獲取更高的動力只得拉高轉速。其實有較好抑制震動的底子,這也算是給到用戶的好處,更加激進的調校,使得每一個擋位區間都能很好的被利用,無論是休閑漫游,還是激情跑山,RE3都能從容應對。









RE3整備質量184KG,使用的搖籃式車架使得RE3重心集中且靠下,造就良好的操控性能的同時,扶車挪車也更加方便。粗壯前倒置式減震,更是使得其手把控制穩重,這一點對于一輛中型排量復古車來說十分合適,有著良好直線駕駛質感。





RE3整體懸架調校偏舒適,符合這一車型的定位,前倒置、后預載可調雙減震都有著較好的支撐效果,對于路面大小顛簸過濾到位,阻尼器工作線性,起伏路面上行駛,彈跳都在合理范圍內。加之配置了較強抓地力的騰森輪胎,其彎道表現同樣可圈可點,高位手把有著較好的指向性,后懸能夠較好的反應車身姿態。





RE3制動配置處在同級車型中的較高水平,搭配的博世ABS,介入調校柔和,沒有突兀感。前制動手柄支持4擋可調,可以根據用戶自身情況選擇合適的范圍,其整體制動操控較為靈敏,制動效能突出,緊急制動下,剎停距離也都表現較好。



總結RE3的動態表現,可以用舒適、穩重、平順來概括。區別于傳統復古車的稍顯直立的坐姿,RE3騎行時更加舒適;整車設計的緊湊感,使得其駕駛感穩重,直線行駛品質極高;整車重心的集中下置,又使得其擁有靈活的操控表現;懸架的偏舒適調校,滿足彎道支撐的同時,整體休閑駕駛感較強;動力調校兼顧運動與舒適,整體動力輸出平順,寬泛的動力區間,保證不同工況下的動力需求。





全面來看賽科龍RE3確實是一款有情懷、有個性、有顏值、有品質的高配置且性能突出的英倫復古車,值得所有期待。



本期互動

您怎么看待復古車的性能問題?歡迎留言,一起聊聊。



















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